未來電(dian)動汽車的普(pu)及很大程度上取決于電(dian)池(chi)技術的進步，電(dian)池(chi)的性能必須滿足續航力、充電(dian)時(shi)間、功率輸(shu)出、可靠性、耐久性、安(an)全性和成本等一(yi)系(xi)列客戶要求。

電(dian)池系統(tong)(tong)、電(dian)機和(he)智能(neng)化能(neng)量(liang)管(guan)理系統(tong)(tong)是寶馬i系和(he)iPerformance車型(xing)的eDrive電(dian)驅動(dong)(dong)(dong)技術的基石。寶馬集團決定在早(zao)期階段像當初研發(fa)(fa)傳統(tong)(tong)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機一樣來自己(ji)研發(fa)(fa)這些電(dian)驅動(dong)(dong)(dong)核(he)心部件，可以(yi)在不(bu)同情況下，調整不(bu)同具體車型(xing)的需求(qiu)，充分利用動(dong)(dong)(dong)力總成電(dian)氣化優勢，全面降低油耗和(he)碳排放(fang)，同時保持(chi)動(dong)(dong)(dong)感的駕駛體驗和(he)性(xing)能(neng)表現(xian)。

寶(bao)馬工廠(chang)制造的電(dian)(dian)池(chi)組具有(you)更好(hao)的溫度適應性(xing)，只有(you)室外極低的溫度才(cai)會對電(dian)(dian)池(chi)性(xing)能造成影響，但在這(zhe)種(zhong)情(qing)況下，寶(bao)馬集團要求(qiu)電(dian)(dian)池(chi)可用剩(sheng)余容量仍(reng)然處(chu)于(yu)較寬的荷電(dian)(dian)狀態(tai)(SOC)。此外，電(dian)(dian)池(chi)系(xi)統設計要求(qiu)滿足(zu)至少8年的長壽(shou)命質保期。

為實現碰撞(zhuang)安全性(xing)、耐久(jiu)性(xing)(可(ke)靠性(xing))和(he)電池性(xing)能(neng)(neng)的(de)最(zui)佳品質，科(ke)學(xue)嚴(yan)謹(jin)的(de)生產(chan)過程必不(bu)可(ke)少，寶(bao)馬工廠作為電驅動系統制造中心的(de)意義正(zheng)在于此。模(mo)塊(kuai)化設(she)計系統使寶(bao)馬的(de)汽(qi)車產(chan)品能(neng)(neng)夠兼具標(biao)準化與靈活性(xing)雙(shuang)重(zhong)優勢(shi)。

工廠生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)車間有大約(yue)6000平米劃(hua)撥給eDrive電(dian)驅動組件，1500平米專門生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)電(dian)機(ji)和電(dian)池(chi)(chi)模塊，1000平米用于(yu)電(dian)池(chi)(chi)組裝，所有設備的產(chan)(chan)(chan)能都(dou)可(ke)以(yi)在短時間內快速(su)擴(kuo)張一倍，而不影響(xiang)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)效率。閑置空間還可(ke)以(yi)進一步增加電(dian)驅動系統(tong)的整體生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)能力。

丁戈爾(er)芬格工廠為寶馬i和iPerformance生產(chan)的電池(chi)組分成(cheng)兩個制(zhi)造(zao)階段。第一(yi)個是高度自動(dong)化(hua)階段，將(jiang)外(wai)部(bu)采購的鋰離子電池(chi)組裝(zhuang)成(cheng)模塊，每個模塊包含16個電池(chi)單(dan)元，與連接器(qi)、控(kong)制(zhi)器(qi)和冷(leng)卻系統(tong)集成(cheng)到一(yi)起，外(wai)覆(fu)鋁外(wai)殼包裝(zhuang)。

電池組需(xu)要滿(man)足所裝(zhuang)載的不(bu)同車型，通(tong)常包含5個(ge)或6個(ge)模塊(kuai)。通(tong)過螺栓自動固緊(jin)，由電氣連(lian)接(jie)器相連(lian)，即(ji)使(shi)發生故障，僅需(xu)更(geng)換單獨的模塊(kuai)即(ji)可(ke)，不(bu)必更(geng)換整個(ge)電池組，維修工作量(liang)和危險性大大降低，更(geng)換模塊(kuai)僅需(xu)把冷卻(que)系統拆解，并不(bu)涉及其他構件。

模(mo)塊(kuai)化設計原理允許具(ju)有(you)共(gong)同的基本特征和(he)質(zhi)量標(biao)準的電(dian)池(chi)組，可以定制化匹配不同車(che)(che)型，每個(ge)模(mo)塊(kuai)還能夠安裝在車(che)(che)內(nei)最佳適合空間(jian)和(he)預(yu)定位置。

此外(wai)，車輛空調系統(tong)的冷(leng)卻(que)劑回(hui)路也(ye)被用來冷(leng)卻(que)電(dian)池(chi)(chi)，氣態冷(leng)卻(que)劑對電(dian)池(chi)(chi)單(dan)元直(zhi)接(jie)冷(leng)卻(que)。這種方法確保了高效(xiao)的溫度控制，由(you)于從蒸(zheng)發過程中的熱(re)傳(chuan)遞是(shi)直(zhi)接(jie)的，因此比額外(wai)介(jie)質的加入(ru)更加高效(xiao)，使冷(leng)卻(que)系統(tong)特別緊(jin)湊。同時(shi)，也(ye)防范(fan)了碰撞情況下(xia)液體(ti)被釋(shi)放的風(feng)險。

來(lai)源：智能(neng)制造IM